Il peut y avoir beaucoup de paramètres qui rentrent en compte : les tubes doivent être d’un certain diamètre pour ne pas créer une perte de charge (ou un bouchon) trop important. Si les deux tubes d’échappement se rejoignent, le tube qui en résulte doit être plus gros. C’est possible et ça existe sur d’autres moteurs mais après il peut y avoir d’autres contraintes : la taille du silencieux qui varie en fonction du diamètre des tubes, la présence des catalyseurs, l’acoustique (je parle ici des ondes qui peuvent avoir une influence sur le fonctionnement du moteur), la sonorité comme tu dis. Je ne sais pas exactement ce qui a guidé le choix pour la F40. Il y a aussi une partie esthétique..

Pour ta deuxième question, tu veux parler des métiers possibles ? N’hésite pas à m’envoyer un mail à l’adresse que tu trouveras en bas de la page dans « me contacter », je te répondrai avec plaisir !

Ca crache bien des flammes oui 🙂
En fait, c’est au niveau du silencieux que tout se joue. On peut avoir l’impression que les tubes sortent du même endroit mais il faudrait pouvoir voir ce qu’il y a à l’intérieur, et là on a une différence. Je vais essayer de faire un petit article pour parler du cas de la 458, ça pourrait intéresser du monde !

Ce ne sont pas les échappements d’origine mais ça étaie ta théorie! Seul les 2 sorties aux extrémités laissent apparaitre des flammes, dc la sortie du milieu correspond a autre chose.
Mais si tu regardes + loin dans la vidéo, on dirait que la 3ieme sortie (celle du milieu) vient kan meme des 2 collecteurs d’echappement mais en dessous des autres…
Je vois pas trop l’utilité derriere mon pc!

Merci !
Ce n’est pas le même raisonnement pour la 458 car comme tu le dis, son moteur est un V8 atmosphérique et non turbo. Je m’étais un peu renseigné sur le sujet et deux possibilités :
– soit une sorte de clin d’oeil à la F40
– soit une version qui me convient mieux : ce serait pour grapiller quelques kilos. En fait sur les Ferrari V8 on a 4 sorties d’échappements : les deux les plus à l’extérieur qui passent par un silencieux et les deux les plus à l’intérieur qui ne passent pas un silencieux et qui permettent donc au moteur de mieux « respirer ». En fonction du régime et de la charge du moteur, des vannes permettent de laisser passer plus ou moins les gaz par la partie sans silencieux, ce qui a bien sûr une influence énorme sur le bruit ! L’idée sur la 458 serait donc, de relier les deux tubes d’échappement « sans silencieux » en un et ainsi d’obtenir 3 sorties au lieu de 4 pour gagner un peu de poids..